Мтз-50: описание, технические характеристики, стоимость

Технические характеристики

Базовая версия машины характеризуется компактностью размещения основных узлов и систем, свободным доступом для их обслуживания и текущего ремонта.

• Трактор 50-й модели массой в 2,8 тонны обладает достаточно компактными габаритами, соответственно 3815х1970х2470 мм. Маневренность и проходимость машины обеспечивается небольшим радиусом разворота и дорожным просветом в 465 мм.
• Колею переднего моста с полужесткой подвеской можно регулировать в пределах 1200-1800 мм, для колеи заднего моста этот показатель составляет 1400-2100 мм. Бортовая гидросистема — раздельно агрегатная, снабженная производительным шестерёнчатым насосом и трехпозиционным гидрораспределителем.
• Силовой вал трансмиссии реализует передачу крутящего момента на задний мост, имеющий функцию механической блокировки дифференциала заднего моста. Эта особенность ходовой части позволяет трактору без проблем преодолевать участки с рыхлыми и заболоченными грунтами.

Конструкция трактора совместима с разными видами навесного экскаваторного, погрузочно-разгрузочного, бульдозерного, снегоуборочного и другого оборудования, активируемого посредством независимого вала отбора мощности.

Машины МТЗ-50 и 52 с одинаковым успехом могут задействоваться в сельском хозяйстве, животноводстве, в городских коммунальных предприятиях, жилом и промышленном строительстве.

Фото: тюнингованный МТЗ-52

• Компактный, простой в обслуживании и экономичный в эксплуатации дизельный двигатель мощностью 55 л.с. имеет гарантийный ресурс 5000 моточасов. Расход топлива даже при максимальных нагрузках составляет всего 8 л/ч.
• Характеристики силовой установки в полной мере обеспечивают активацию энергопотребляющих навесных агрегатов. 130-литровый топливный бак обеспечивает автономную работу тракторного агрегата или сцепки на протяжении более полутора рабочих смен.
• Крутящий момент от четырехцилиндрового дизельного двигателя объемом около 5 литров, передается на многоступенчатую коробку передач через однодисковую муфту сцепления постоянно-замкнутой конструкции.
• 9 передач переднего хода и 2 заднего обеспечивают машине большой диапазон скоростных, в том числе транспортных режимов.

Фото: МТЗ-50 в работе

Ремонт промежутки на МТЗ

Одной из самый стойких традиций советского автопрома было упрощение конструкций с целью сделать ремонт доступным даже в полевых условиях. Однако это относилось не ко всем узлам и механизмам. В том, как разобрать промежутку МТЗ 82, есть свои тонкости.

Перед началом любых работ, связанных со снятием сцепления, следует нанести метки на корпус и нажимные диски, чтобы зафиксировать взаимное расположение деталей и, следовательно, сохранить первоначальную балансировку механизма. Метки можно нанести маркером или краской.

Непосредственно перед снятием сцепления нужно закрутить технологические болты в маховик. Это обеспечит начальное сжатие нажимных пружин. После этого можно выкрутить болты крепления опорного диска, а затем и технологические. Для разборки сцепления применяют специальный инструмент – двухлапчатый съемник.

Обязательно почитайте: Трактор ХТЗ 17221

Рассмотрим основные неисправности и способы их устранения.

Проблема № 1: Гул и биение КПП. Связано с износом подшипников, который, в свою очередь, появляется при увеличению люфтов в опорах и зазоров в зацеплении зубчатых блоков редуктора и шлицевых соединений.

Решение: Снять весь корпус сцепления, разобрать и заменить изношенные детали (подшипники, шестеренки и валы).

Проблема № 2: Подтекание масла.

Решение: Сменить сальников на опорах валов, расположенных в передней перегородке корпуса промежутки на обоих валах ВОМ и приводе насоса гидросистемы. Выполняется в следующем порядке:

1. Снять капот и отсоединить карданный вал раздаточной коробки.
2. Открутить гайки, которыми агрегат крепится к двигателю.
3. Откатить двигатель от промежутки с помощью передних колес и снять механизм отводки вместе с кронштейном.
4. Теперь заменить сальники будет легко. Для замены кольца в верхней передней опоре нужно выкрутить фиксирующий болт и удалить втулку. При необходимости можно выточить новую втулку (они быстро изнашиваются). Сальник в средней передней опоре расположен между ведущим и ведомым валами ВОМа, зажимается стаканом и втулкой. Также имеется сальник в нижней опоре.
5. После замены установить обратно кронштейн и собрать отводку.
6. Установить промежутку и капот.

Проблема № 3: Выбивание включенного положения скорости вращения ВОМ.

Решение: Вал на промежуток МТЗ может выбивать из-за неисправности пружинно-шарикового фиксатора вилки, расположенного на оси переключения, которая установлена в нижней крышке корпуса механизма. Ремонт привода и редуктора переключения скорости ВОМа проводится в такой последовательности:

1. Снять крышку и приводом переключения.
2. Для получения доступа к фиксатору отсоединить вилку переключения и ось.
3. Заменить неисправные детали.
4. Собираются ось с вилкой в обратном порядке.

Проблема № 4: Выход из строя тормозка сцепления.

Решение: Как правило, неисправности этого устройства связаны с ошибками в регулировке рычагов или износом кольцевых накладок (более 3 мм). Чтобы получить доступ к механизму, нужно снять кронштейн отводки, а также убрать среднюю верхнюю крышку на корпусе. После этого диски заменяются на новые. Одновременно с ними заменяют и сальник.

Разумеется, в этом случае важно тщательно проверить исправность механизма, однако в большинстве случаев подержанные узлы работают надежно и безотказно. Если же трактор не снят с производства, можно приобрести новую промежутку в сборе и забыть о ремонте на долгое время – достаточно лишь изучить каталог запчастей производителя и выбрать нужную

Обязательно почитайте: Марки тракторов

Мотор

Используемый на тихоходной установке тракторный мотор, выпускается на том же заводе, что и сам трактор. Дизель выпускается в двух модификациях. С маркировкой Д-50 укомплектовывается электрической пусковой установкой. Д-50Л, с бензиновой установкой пуска.

Тракторный двигатель Д-50:

Характеристики мотора:

• Мощь (ном. — макс.), л.с.: 55-60;
• Вращение вала, мин-1: 1700;
• Крутящий импульс, кгс: 36;
• Литраж мотора, л.: 4,75;
• Масса мотора в чистом виде, кг: 410 (Д-50) – 470(Д-50Л);
• Рабочий напор масла кгс/см2: 2,0-3,5.

Мотор с комбинированным, 2-х ступенчатым очистителем воздуха. Охлаждение установки жидкостное, передвигается поток принуждением. Жидкость охлаждается при помощи радиатора, который установлен спереди мотора. Постоянная работа вентилятора выполняется коленчатым валом, посредством ремня. Смазка силовой установки смешанная. К нагруженным точкам смазка подаётся помпой. Другие механизмы смазываются разбрызгиванием.

Пусковой двигатель ПД-10 на трактор МТЗ Д-50Л:

Механизм подачи и формирования топливной смеси предусматривает наличие ёмкости для горючего, фильтрующие элементы грубой и тонкой очистки. Так же не обойтись без помпы подкачки топлива, камер и распылителей. Мотор укомплектован счётчиком рабочих часов, вентилем слива жидкости охлаждения, помпой, генератором, датчиком температуры.

Устройство МТЗ 50

МТЗ 50 имел передовые технические характеристики для своего времени. Трактор комплектовался четырехцилиндровым 4,75-литровым агрегатом Д-50 семейства 4Ч11/12,5, работающим на дизельном топливе. Он имел полуразделенную камеру сгорания в поршне. Мощность установки составляла 55 л.с. Сейчас показатель вряд ли можно назвать впечатляющим, но тогда он был крайне высоким. При максимальной загрузке за час работы машина расходовала всего 8 литров горючего. Для тракторной техники показатель являлся превосходным.

Данная модель комплектовалась исключительно механической трансмиссией с однодисковой, постоянно замкнутой, сухой муфтой сцепления. Управление МТЗ 50 осуществлялось посредством 9-ступенчатой 2-диапазонной коробки передач с понижающим редуктором, дополненным увеличителем крутящего момента, переключать который можно было на ходу без разрыва потока мощности. У трактора было 2 задних и 9 передних передач. Задний мост располагал дифференциалом с функцией блокировки, управление которым осуществлялось из кабины при помощи педали, расположенной на полу. МТЗ 50 получил жесткую подвеску задних колес, и полужёсткую подвеску передних колес. Первые были ведущими и крепились на осях посредством клеммовых соединений. Тормоза у трактора были дисковыми, присутствовал гидроусилитель рулевого управления.

В модель устанавливали раздельно-агрегатную гидравлическую систему с гидроцилиндром, трёхсекционным золотниково-клапанным гидрораспределителем и шестеренчатым насосом НШ-32.

МТЗ 50 относился к тракторам капотного типа, имеющим кабину, размещенную за мотором. Механики благодаря этому легко добирались до моторного отсека, что делало работу в период доливаний рабочих жидкостей или плановых обслуживаний довольно простой. Для высоких трактористов кабина модели была очень тесной. Однако вопросы эргономики при выпуске специальной техники на тот момент стояли не так остро. Небольшие габариты обеспечивали легкий доступ к контрольным приборам и элементам управления.

Подвижные рессоры, на которые устанавливалось сиденье, реагировали на колебания, вызванные неровностями на дорогах, смягчая их восприятие для водителя. Весьма хорошим был уровень звукоизоляции при полностью закрытых окнах и дверях. Слабой стороной кабины были резиновые прокладки, установленные между открывающимися элементами. Они изнашивались довольно быстро, потому спустя несколько лет эксплуатации дорожная пыль начинала попадать в кабину, бороться с проблемой водителям приходилось самостоятельно. Изначально отопление было малоэффективным, а о кондиционерах говорить вообще не приходилось. Последующие изменения несколько исправили ситуацию.

Сейчас купить МТЗ 50 в нормальном состоянии весьма проблематично. Основная масса предлагаемых тракторов имеет давний год выпуска и нуждается в серьезном ремонте. На поиск достойного варианта может уйти много времени. Цена рабочего МТЗ 50 лежит в диапазоне 250000-300000 рублей. За данную сумму можно найти трактор с навесным оборудованием. Модели с новыми двигателями, установленными хозяевами, обойдутся дороже.

Характеристики трактора

Основой машины является полурамный остов, состоящий из боковых параллельных брусов и литой передней поперечной части. Остальную часть остова выполняют соединённые между собой литые корпуса механизмов трансмиссии: корпус сцепления, картер КПП и картер заднего моста. На полураме размещён силовой агрегат, соединённый через корпус сцепления с трансмиссией трактора.

 Характеристики силового агрегата

Двигатель Д-50 в сборе

Марка	Д-50 (со стартером) Д-50Л (с пусковым двигателем)
Тип	Четырёхтактный, четырёхцилиндровый дизельный
Мощность номинальная л.с	55
Максимальная мощность л.с	60
Рабочий ресурс до капитального ремонта мото-часов	5000
Номинальная частота вращения об/мин	1700
Диаметр цилиндра мм	110
Ход поршня мм	125
Степень сжатия	16
Общий рабочий объём цилиндров л.	4,75
Удельный расход топлива г/л.с в час	195
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Топливный насос	УТН-5
Регулятор ТНВД	Всережимный центробежного типа
Форсунки	ФШ-6-2-25˚ штифтовая закрытого типа
Давление впрыска кгс/см²	130+5
Электростартер Д-50	СТ-212
Пусковой двигатель Д-50Л	ПД-10У
Генератор	Г 304-А1
Вес сухого дизеля Д-50 кг	410
Вес сухого дизеля Д-50Л кг	470
Давление масла в дизеле кгс/см²	2-3,5

Дизель Д-50 в сборе

 Заправки систем и узлов трактора

Наименование	Объём л
Топливный бак трактора	100
Топливный бак пускового двигателя ПД-10У	1,9
Система охлаждения МТЗ 50	20
Система охлаждения МТЗ 50Л	22
Система смазки дизеля	12
Корпуса трансмиссии	40
Корпус переднего моста	1,7
Корпус переднего бортового редуктора	1,7
Корпус верхней конической пары ПВМ	0,3
Промежуточная опора привода ПВМ	0,15
Корпус гидроусилителя руля	6
Гидросистема трактора	20,5
Картер ТНВД	0,2

 Электрическая система

Электропроводка трактора – однопроводная с напряжением в сети 12 вольт, отрицательный полюс соединён с массой трактора. Аккумуляторная батарея МТЗ 50(52) -3СТ 195 с напряжением 6 вольт и ёмкостью 195 А/ч расположены в отсеках под сиденьем водителя. В МТЗ 50Л(52Л) аккумуляторы 6-ТСТ 45 с напряжением 12 вольт и ёмкостью 45 А/ч.

 Гидросистема

Раздельно-агрегатная гидравлическая система трактора включает в себя:

• Шестерёнчатый гидронасос НШ 32 установленный на корпусе гидробака  получает привод через промежуточную шестерню от ведущей шестерни привода ВОМ в промежуточной части трансмиссии. Включение привода осуществляется рычагом при введении в зацепление скользящей шестерни привода. Узел обеспечивает давление в системе 100 кгс/см² с производительностью 40 л/мин.
• Распределитель Р75-В3А золотниково-клапанный с фиксацией в рабочих и плавающем положениях. Узел установлен на корпусе гидроузлов одновременно выполняющего функцию гидробака. Предохранительный клапан распределителя ограничивает давление в системе до 130 кгс/². Крайний правый рычаг устройства предназначен для управления гидроцилиндром навески трактора остальные два для работы с выносными цилиндрами в составе навесного или прицепного оборудования.
• Гидроцилиндр навески двухстороннего действия с ходом штока 200мм, диаметром штока 75 мм и диаметром поршня 100 мм.
• Гидроувеличитель сцепного веса – гидростатический с автоматическим поддержанием заданного давления оборудованный в своей системе пружинным гидроаккумулятором.

Схема управление гидронавесной системой

Исправная работа системы обеспечивает грузоподъёмность в 800 кг на вылете центра тяжести относительно оси задних колёс не более 1,5 м.

 Рулевое управление и гидровлическое усиление

Управление осуществляется передачей вращения от рулевого колеса на червяк, взаимодействующий с косозубым сектором. Передача осуществляется с передаточным числом 17,5. Механическая передача данной пары усиляется гидроусилителем. В состав отдельной гидросистемы усилителя руля входит:

• Шестерёнчатый насос НШ-10Е левого вращения и производительностью 14 л/мин.,
• Гидроцилиндр двухстороннего действия с диаметром поршня 90 мм с ходом от среднего положения 19,5мм,
• Распределитель однозолотниковый следящего типа – размещённый на одной оси с червяком рулевого механизма, с рабочим ходом от нейтрального положения до полного перекрытия 6 мм.
• Давление в системе ограничивается предохранительным клапаном в пределах 75 -80 кгс/смᶾ

Характеристика томатов Лентяйка

Характерные черты сорта – его скороспелость и сочетание низкорослости с большими размерами томатов. А тот факт, что культуру во многих регионах можно возделывать без применения искусственных укрытий, делает ее очень привлекательной для садоводов.

Устойчивость к заболеваниям и вредителям

Сорт помидоров Лентяйка устойчив к таким распространенным заболеваниям, как макроспориоз и фитофтороз. Это одно из достоинств растения. В то же время угрозу для томатов представляют слизни и медведки. Эти вредители, как правило, появляются на взрослых кустах.

Важно! Томаты, которые растут в теплицах и парниках, нередко подвергаются грибковым заболеваниям

Урожайность и плодоношение

Сорт Лентяйка – раннеспелый. Период от посадки до созревания первых плодов составляет в среднем 95 – 100 дней. При таком вегетационном периоде первый урожай помидоров можно снимать уже в конце июня.

Урожайность сорта высокая. Она достигается за счет хорошего иммунитета растений, их устойчивости к болезням. С куста получаю около 4 кг томатов. При предпочтительной схеме посадки 6 растений на кв. м показатель урожайности составляет 20 кг.

Урожайность

Помидоры сорта Лентяйка относятся к категории крупноплодных сортов. Куст растения хоть и не отличается большими размерами, но на нем вырастают довольно крупные томаты. Это считается редкостью для детерминантных сортов.

В среднем вес одного томата составляет 250-350 граммов. При правильном и регулярном уходе за растением, вес плодов может увеличиться до 500 граммов.

Сорт Лентяйка отличается хорошим плодоношением. С одного куста при хороших погодных условиях можно собрать до 5 кг помидор.

При неблагоприятной погоде урожайность снижается. Если соблюдать предлагаемую схему посадки 4-5 кустов на 1 кв. метр, то можно собрать более 20 кг спелых томатов.

Оптимальные условия для выращивания

В северных областях сорт Лентяйка все же нуждается в теплице. А при выращивании на юге и в регионах средней полосы отлично чувствует себя в открытом грунте.

Достоинства и недостатки сорта

Сорт помидоров Лентяйка за недолгое время своего существования приобрел немало поклонников. Садоводы ценят его за то, что:

• кусты имеют компактные размеры и одновременно отличаются хорошей урожайностью;
• растения устойчивы к температурным скачкам и прохладному климату, отличаются крепким иммунитетом;
• томаты крупные, сочные и вкусные;
• их можно использовать и для свежих салатов, и для заготовок;
• созревают плоды дружно, хранятся долго, без проблем переносят транспортировку;
• растения способны плодоносить вплоть до наступления заморозков.

Как и любой сорт, Лентяйка имеет и свои недостатки:

• с трудом переносит засушливую, жаркую погоду, в такие периоды нуждается в обильном поливе, при недостатке влаги показатели урожайности снижаются;
• нуждается в крепких подпорках в период созревания плодов;
• демонстрирует активный рост и хорошую урожайность только на плодородных почвах с нейтральной кислотностью.

Количество плюсов заметно больше, чем недостатков. Однако, выбор в пользу сорта томатов остается за садоводом.

Плюсы и минусы томата

Раннеспелые томаты Лентяйка выделяются посреди остальных сортов такими положительными качествами:

• неприхотливость к условиям выращивания;
• хорошая урожайность;
• длительность хранения;
• идеально подходят для маленьких приусадебных или дачных участков;
• подходят для выращивания в небольших по площади теплицах;
• быстрое созревание плодов;
• хорошая транспортабельность;
• кусты не нуждаются в формировании;
• не нуждаются в особенном уходе;
• спелые плоды имеют необычно приятный вкус, как в свежем, так и в консервированном виде;
• устойчивость к перепадам температур;
• иммунитет к грибковым заболеваниям.

Но кроме плюсов, томат Лентяйка имеет и несколько минусов:

• плохо переносит повышенную температуру воздуха и засуху;
• нуждается в подвязке, иначе под тяжестью плодов растение сломается;
• не подходит для цельноплодного консервирования;
• хорошо развивается и плодоносит только на плодородной почве.

Если учитывать все положительные качества сорта, то его недостатки будут совсем незначительными.

Общее описание

В работе трактор МТЗ-50, схема которого представлена ниже, почти за 60 лет эксплуатации показал себя просто отлично. Оно и неудивительно, ведь технические характеристики у него действительно неплохие.

Остов этой машины образуют полурама, сваренная из двух швеллеров и балки, муфта сцепления, задний мост и коробка передач. Двигатель закреплен впереди. Также на балке располагаются масляный и водяной радиаторы, гидроусилитель руля и жалюзи. Гидравлическая система у этой модели раздельно-агрегатная. Машина оснащена дисковыми тормозами и механической коробкой передач.

Топливный бак расположен позади сиденья тракториста, а сама закрытая кабина крепится к крыльям колес. Окна у МТЗ-50 очень большие и обеспечивают отличный обзор. Для освещения дороги в ночное время на машине установлены четыре фары.

На каких работах используется машина

В первую очередь на выполнении сельскохозяйственных операций: вспашка, боронование, посевные работы, культивация, обработка посадок, заготовка зеленой массы, уборка и вывоз урожая.

Производится более 200 видов дополнительного прицепного и навесного оборудования. Это расширяет функции машины для применения в производственной, коммунальной, транспортной сферах. На трактор монтируются бульдозерный отвал, дорожная фреза, экскаваторное оборудование, буровая установка. Грузоподъемность МТЗ 80 на оси навеса 3,2 т. Машина допущена для передвижения по дорогам общего пользования, что делает ее мобильным буксировщиком прицепов с грузом.

Электрооборудование

Электрооборудование трактора МТЗ-50 состоит из следующих основных частей:

• генератора;
• стартера;
• стартера пускового двигателя;
• свечей накаливания;
• системы зажигания.

Самая важная деталь электрооборудования – стартер. Он представляет собой обычный двигатель постоянного тока, возбуждение происходит последовательно.

Имеет следующие технические характеристики:

• мощность – 4,5 л. с.;
• номинальное напряжение на выходе – 12 В;
• тормозной момент – 7 кг×м;
• ток, потребляемый при торможении ротора – 1450 А;
• при полной остановке ротора напряжение на клеммах составляет 7 В;
• скорость вращения ротора на холостом ходу – 5 000 об/мин;
• величина тока на холостом ходу – 120 А;
• напряжение на выходных клеммах, на холостом ходу – 11,5 В.

Включение стартера осуществляется дистанционно. Для этого используется специальное электромагнитное реле тягового типа, которое устанавливается под корпусом стартера. Оно позволяет в автоматическом режиме отключать стартер после запуска двигателя.

Для разжигания топливной смеси используются специальные свечи накаливания. Они должны иметь такие технически характеристики:

• максимальный рабочий ток – 50 А;
• рабочее напряжение, подводимое к свече – 1,4 А;
• сопротивление – 0,02 Ом.

Тракторо общего назначения МТЗ-50 и его модификации

Трактор МТЗ 50 является колесным трактором общего назначения, который разработан в начале шестидесятых годов.

В 1961 году трактор прошел полевые испытания (тест драйв) и поставлен на конвейер для серийного производства. Беларусь 50 на МТЗ (Минском тракторном заводе) выпускался с 1962 по 1985 год.

Продолжительный срок производства сельхозмашины обеспечили заложенные в конструкции технические характеристики трактора МТЗ 50.

За время было выпущено более 1 млн. 250 тыс. экземпляров модели МТЗ 50 (52 модификация с полным приводом).

Удачная конструкция, которой обладал трактор МТЗ 50 и качественный двигатель позволили создать на его базе большое количество модификаций для различных сельскохозяйственных работ. Среди них выделяются:

• МТЗ 60, 62 – экспортные варианты трактора;
• МТЗ 50К – для работы на крутых склонах;
• Т50В, Т54В – гусеничные модели для работ на виноградниках;
• МТЗ 50X – модификация с высоким клиренсом для работы на хлопковых полях, выпускалась с одним передним колесом;
• МТЗ 50Р – имел полугусеничную ходовую часть и использовалась при возделывании рисовых полей.

Минский завод выпускает схожие по характеристикам и назначению модели на базе трактора МТЗ 920.

За период производства неоднократно изменялся внешний вид или по-современному выполнялся тюнинг кабины, но при этом индексацию трактор не менял:

• в самом начале 60-х годов имел полукруглую решетку радиатора и бескаркасную основу с брезентовой крышей;
• в конце 60-х годов установлена прямоугольная решетка радиатора;
• в середине 70-х изменена конструкция и внешний вид капота;
• в конце 70-х годов году трактор получил каркасную кабину увеличенного размера и стеклопластиковую крышу.

Сколько времени требуется на варку

Описание и назначение МТЗ 50

МТЗ-50 – производительный многоцелевой трактор легкой весовой категории, рассчитанный на использование в сельском хозяйстве, а также многих других сферах деятельности. Так, в сельской местности этот трактор массово эксплуатируется в следующих операциях: окучивание, культивация, боронование, вспахивание, рыхление, а также обработка твердого целинного грунта, посев зерновых и овощных культур. Не смотря на невысокую мощность и небольшую производительность, трактор МТЗ-50 приспособлен для дорожно-строительных работ, междурядной обработки, монтажных работ, а также буксировки тяжелых прицепов. Вышеуказанные задачи трактор способен осуществлять с использованием широкой гаммы навесного и прицепного оборудования, которое крепится к машине с помощью специальных элементов, выступающих в качестве привода агрегатов.

Трактор поступил в производство в 1961 году, а через год освоен выпуск полноприводной модификации МТЗ-52. Позже стали выходить и другие модификации, которые сделали машину неимоверно популярной и востребованной почти во всех сферах деятельности. Поэтому нет ничего удивительного в том, что история МТЗ-50 охватывает несколько десятилетий. Например, еще в 1960-м году начались испытания модификации с полугусеничным шасси – такую машину производили только по спецзаказу. В 1963 году вышла модернизированная версия МТЗ-50, предназначенная для хлопководческого хозяйства. Данная машина отличалась трехколесной компоновкой. Что касается полноприводного варианта МТЗ-52, этот трактор поступил на конвейер только в 1964 году – на два года позже изначально запланированного времени. Данная модификация считалась актуальной до 1985 года.

Особенности кабины и управления

МТЗ 50 был трактором капотного типа с кабиной, расположенной за двигателем. Это давало механикам удобный доступ к моторному отсеку, что очень облегчало работу во время плановых обслуживаний и доливаний рабочих жидкостей в систему. Кабина была довольно тесной, особенно для высоких трактористов. Но в те времена конструкторы еще не знали понятия эргономики при производстве спецтехники, поэтому приходилось как-то приспосабливаться. Зато небольшие размеры салона обеспечивали удобный доступ ко всем элементам управления и контрольным приборам. Сидение устанавливалось на подвижные рессоры, которые реагировали на все колебания, исходящие от неровностей на дороге, чтобы водитель не так болезненно их воспринимал. Уровень звукоизоляции при закрытых дверях и окнах был достаточно хорошим. Но резиновые прокладки между открывающимися элементами довольно быстро изнашивались из-за частого трения и работы в неблагоприятных условиях.

Поэтому через несколько лет в кабину попадало много дорожной пыли, так что трактористы вынуждены были самостоятельно бороться с указанной проблемой. Кондиционеров тогда не было и в помине, так что в летнюю жару спасаться было нечем. Да и отопление кабины было малоэффективным.

Купить МТЗ 50 в хорошем состоянии на сегодняшний день не так и просто. Большинство предлагаемых моделей были выпущены более 30 лет назад и нуждаются в капитальном ремонте. Так что поиск достойного экземпляра займет некоторое время.

Цена МТЗ 50 в рабочем состоянии составит примерно 250-300 тысяч рублей. Причем можно найти предложения техники сразу с навесным оборудованием. Есть и более дорогие модели, на которые прошлые хозяева установили новые силовые агрегаты, в результате чего значительно возросла их мощность и производительность.

Трактор МТЗ-80: история

Трактор МТЗ-80 стал продуктом глубокой модернизации машин МТЗ-50 и МТЗ-52. Первый прототип был создан в 1970 году. Начало конвейерного производства было положено в 1974 году на Минском тракторном заводе. Выпуск тракторов был учрежден постановлением Совета Министров СССР

Из этого можно сделать вывод, что МТЗ-80 был стратегически важной машиной для советского сельского хозяйства

Совет постановил в пользу создания нового трактора 1,4 тягового класса с мощностью 75-80 л.с.. Чтобы ускорить создание новой машины, было принято решение о модернизации существующих МТЗ-50 и МТЗ-52. Получившийся в итоге МТЗ-80 на 70% унифицирован с предшественниками. Такой подход позволил также сократить затраты на переоборудование заводов, выпускавших модификацию.

Конструкция машины претерпела значительные изменения. Причем они коснулись как внутреннего устройства, так и внешнего вида. Конструктивные изменения были внесены преимущественно в двигатель. Он стал мощнее и производительнее. Внешний облик трактора был дополнен новой кабиной и обшивкой.

Традиционная полурамная компоновка была сохранена. Двигатель по-прежнему располагается в передней части. На МТЗ-80 установили новые задние колеса увеличенного диаметра и передние колеса уменьшенного диаметра. Испытания новой машины были окончены в 1972 году полным успехом. На момент окончания мероприятий были определены агрегатируемые орудия и устройства, количество которых превысило 200 модификаций. На сегодняшний день МТЗ-80 «Беларус» остается одним из самых универсальных тракторов общего назначения.

Увеличенная скорость движения позволила использовать технику для транспортировки грузов и буксировки на задней сцепке. Через год после освоения выпуска в 1974 году было запущено производство МТЗ-80 на гусеничном ходу.

Главные технические особенности

МТЗ-80 считается универсально-пропашным видом техники, которая широко используется в разных отраслях хозяйства: дорожной, с/х, коммунальной, строительстве. Тяговый класс равен 1,4. При должном оснащении прицепным оборудованием эти машины могут также выполнять работы по погрузке и загрузке. За счет улучшенной проходимости и высоких тяговых и сцепных свойств данная техника является универсальной в использовании.

Выпускаются тракторы МТЗ-80 только с задним приводом. Ни в одной модификации этого вида спецтехники не предусмотрены изменения по этой части. Мотор в МТЗ-80 расположен спереди, колеса задней оси крупнее передних, при этом являются ведущими.

Сегодня выпущено несколько версий этой техники, главное отличие между которыми заключается в комплектности оборудования, количестве скоростных передач, клиренсе, внешнем дизайне.

Характерной особенностью машин МТЗ-80 является доступность в техобслуживании. Комплектующие для этой техники выпускаются как самим заводом, так и представлены на рынке взаимозаменяемыми аналогами. Фирменные запчасти на МТЗ-80 прямо сейчас можно заказать на сайте «Белагро». Вся продукция сертифицирована, что повышает ее надежность в эксплуатации.

Кабина трактора

Контроль работы тихоходной установки происходит с водительского места. Пространство представляет собой закрытую кабину с одним местом. Остекление по периметру даёт обзор в 4-х направлениях. Перед пользователем, сидящем в рабочем кресле трактора «Беларус» расположены такие управляющие механизмы:

• Ножные рычаги. Муфта, акселератор, блокиратор дифференциала, тормоза;
• Штоки. Кулиса скоростей, тормозной механизм прицепа, контроль вала отбора мощи, гидравлический увеличитель веса, распределитель гидравлической системы;
• Маховик, регулирующий напор;
• Руль с клаксоном и переключателем маневра;
• Панель приборов. Содержит прибор для измерения силы тока, средство измерения напора смазки и температуры, подсветку;
• Горный тормоз;
• Переключатель массы батареи;
• Шток включения механизма отбора мощи.

Кабина трактора МТЗ-50:

Очиститель лобового стекла не позволял грязи создавать помехи при движении. Привод механизма – ручной, посредством рычага. С целью поддержки нормальной рабочей температуры использовался вентилятор, включение которого происходило при помощи тумблера. Для подсветки рабочего места используется потолочный плафон.